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泰安设备搬运起重吊装 厂房设备安装就位

 详细描述
山东宝宇起重安装工程有限公司
关于起重机械走行部故障的探讨
1.前言
       因为起重机械走行部啃轨故障致使大车走轮由20mm轮缘磨损*4-5mm,甚*将整个轮缘磨掉,迫使维修人员必须更换车轮的问题不断发生,这就导致了维修成本的加大,也增加了维修人员的工作量,或多或少影响了正常的生产秩序。
此外,每次更换走轮时雇佣吊车的费用,以及拆卸安装过程中轴承损坏而更换轴承的费用等等,每更换一次大车走轮,就需要8-10人连续工作6到10个小时。这在目前检修工作中,是用人较多、时间较长的一项工作。为此,我们不得不把解决起重机械走行部啃轨这个问题提到日程上来。
重机械走行部的大车走轮和小车走轮,在行走过程中都有可能出现啃轨现象。由于大车走轮和小车走轮的啃轨情况基本相同,所以我们在此仅分析一种车轮啃轨的情况和原因。
2.啃轨现象的原因分析
    啃轨现象其根本原因主要分为两部分。一部分是先天性的问题,即在制造和装配过程中所产生的。它包括走轮的轮距不相等;主动走轮和被动走轮的轴线不平行;走轮两条对角线不相等;四个车轮下部的接触点不在一个水平面内,这就是我们俗称的三条腿。此外,车架偏斜,刚度不足,车架变形或由于制造工艺不良产生的变形。小车还存在两个大梁挠度不一样的问题;而这个问题在大车则表现为:两个大车轨道的平行度不达标,但各轨道的直线度、水平度不达标。由于以上问题的存在就会导致出现啃轨现象。这种在制造过程中产生的问题,在使用过程中有些可以解决,有些无法解决,从分厂更换走轮的情况分析,先天性的问题占的比例很大,是我们解决肯轨问题时应重点解决的问题。
第二部分是后天性的问题,即在使用和维修过程中所产生的,它包括走轮更换过程中,由于装配尺寸或位置发生变化,而导致走轮的轮距不相等;主被动走轮的轴线不平行;走轮的两条对角线不相等现象。再者就是大车轨道在使用过程中,由于轨道压板螺栓松动所导致轨道的直线度、平行度、水平度出现偏差,致使大车走轮啃轨。小车轨道发生变形,是由于车体没有进行实效处理导致,这种现象一般之发生在使用的初期阶段。另外,操作工违章操作,在重载的情况下停车打反车,也是造成小车轨道变形,走轮啃轨现象的原因之*。从我们分厂车况看,后天性的问题比例较小,是我们解决啃轨问题时应重点关注的问题。
通过以上分析,我们可以看出,啃轨的主要原因是轮距不相等、轴线不平行、对角线不相等、车轮在不在用一水平面内。
3.走轮的调整
    经过几年的摸索,我们认为消除天车啃轨现象,只有从调整走轮和调整轨道两个方面入手。但是,无论从哪方面入手,准确测量数据是前提,并从此拿出合理调整方案,正确的调整方法则是达到*终目的的保证。
(一)走轮调整包括以下四项:
(1)调整走轮的轮距使之相等。主要通过改变走轮轴承箱体位置进行调查。这种方法应将走轮的定位板焊点去掉,使定位板处于自由状态然后进行调查,以主动轮为基准,调整被动轮,调整完成后仍将定位板电焊牢固。
(2)调整主动走轮和被动走轮的轴线,并使之平行。主要采用改变轴承角座侧面垫板厚度进行调整。这种方法的调整点共有8个,每个走轮有两个调整点,可根据测量结果选择调整点,调整点在微调情况下选择主动轮,在调整量大时则应选择被动轮。
(3)调整走轮的两条对角线使之相等。通过改变轴承角座侧面垫板厚度的方法进行调整。与轴线调整所不同的是,同侧的两个对应点按反向等值的调整,同时还要考虑对轴线的影响。所以,对角线的调整是一种综合调整,一般情况下,对角线和轴线的调整应该是同时考虑,同时调整,这样比较省时省力,效率也高。
(4)调整车轮轴线高度使之在同一水平面内。调整方法是通过改变轴承角座上面垫板厚度的方法进行调整,检测方法使用水平仪,效果比较好。
(二)调整轨道包括以下三项:
(1)调整大小车轨道直线度。采用改变压板定位位置的方法来进行调整,调整完成后压板必须焊接定位。
(2)调整大、小车轨道水平度。采用在轨道下部加垫的方法来进行调整,垫板两侧应宽出轨道下面10mm,找正完成后,在垫板两侧位置焊接主板定住。
(3)调整大小车轨道平行度。在一条轨道找好直线度的基础上,另一条轨道按跨度要求找平行